上汽乘用车:最怕的不是面对,而是小看困难 | 上汽的拐点

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我想分享3天前的每日车

文伟杨静,林家豪

编辑丨小叮当

做你自己的道路和挑战。最可怕的是不是面临困难,而是面对挑战。

所有命运的礼物已被秘密标记为价格。

从市场的边缘到整个中国自主品牌的最前沿,也遇到了两位数的下滑,上汽乘用车,这款上汽明珠似乎正在寻找已经标明的这个秘密价格。

从零开始,从市场的边缘到整个中国市场的第四高,然后下来,上汽乘用车在短短十年内可以说是跌宕起伏。然而,在2019年销量下滑之后,我们必须更加客观地看待上汽乘用车在看似集体的“悲伤”背后所面临的挑战。

上汽乘用车命运给出的“礼物”是否已经透支了自己的“价格”?

成功,容易迷失

自成立的第一天起,上汽就没有放弃自己的品牌。从凤凰红旗同期开始,上海品牌轿车到今天的荣威,MG,上汽乘用车一直是上汽的骄傲。在胡茂源时代,上汽集团是该集团的明珠。 “发展自有品牌,要钱,给人礼物,送东西”的想法已经传承到现在。

无论早期韩国双龙技术的推出,英国罗孚和MG,再到上汽大众和上汽通用的支持,第一款车型定位将超过20万元。上汽乘用车的底线可以说让所有自主品牌都羡慕在我心中。当时,长城尚未推出哈弗H6,而吉利李书福仍然认为中国汽车业没有像现在这样充满活力。

凭借上汽集团在上海的宝地和上海最早,最成功的合资品牌,上汽集团和上汽集团在上汽集团的带动下,为上汽乘用车提供了丰富的经验和宝贵的人才。由设计朗逸,蓝核动力装配研发团队,Zebra智能互联网研发团队,前瞻性智能驾驶开发团队,Jeanette新能源开发团队等的邵景峰领导的设计团队都是上汽乘用车的财富。

即使是大众汽车强大的营销策略也可以通过上汽乘用车“毫无保留地吸收”。因此,从荣威品牌成立之初到知名品牌的推出,上海乘用车强大而不合理,随着中国汽车工业的发展而摇摆不定,这几年沉迷于朝着100万的目标快速发展车辆。

所以有什么问题?

当时,上汽乘用车总经理王小秋一直在说,“对于上汽乘用车来说,危机感必定存在很长时间。”但是,当2018年的月销量超过原始年销售额的两倍时,上汽乘用车也在寻求更高的定位。但请记住,从2016年的成功,2018年是上汽乘用车真正崛起的第二年。

随着RX5的成功,看到了SAIC GS8成功推出的RX8,更高的配置,更豪华的内饰,更大气的外观,当任何因素指向成功时,市场给出了相反的答案。超过15万元是传统合资品牌的领地。当您的最高匹配价格为23万元时,消费者不仅希望攀登张家界崇礼的困难雪坡。对于只有一个型号并依赖互联网支持的荣威来说,RX8发布得太早了。

如果当时引入价格较低的RX7,然后一步一步,结果会更加不同。然而,当定位超过20万元的Marvel X推出时,让所有人都怀疑荣威和上汽乘用车。据了解,一开始,上汽并不想将Marvel X放入荣威,但作为上汽乘用车的“亲子”,高价车型可以提升品牌价值,但从现在开始,销量接近三位数。漫威X更像是一个“面子”项目。

从2019年的下滑可以看出,荣威没有依靠更高的品牌价值来突出销量,而荣威品牌的赎回完成是荣威i5的起价为59,900元。今年上半年,i5只有一辆车贡献了近100,000辆销量,占上汽乘用车总销量的三分之一。被称为“朗逸升级”的荣威i6 PLUS,不敢突破10万元的上限。当价格在5~9万元的i5,RX5和MG ZS成为上汽乘用车的销量时,即上汽乘用车品牌的价值正在下降。

走“不容易”成功的道路

任何品牌和型号的成功不仅是它自己的努力,也是时代的礼物。如果你问沉阳上汽通用五菱的成功,请问魏建军哈弗H6的成功,并问李书福的崛起是否纯粹依赖于他自己的努力,那么答案是毋庸置疑的。

“不容易”成功之路。

熟悉上汽乘用车的人给出了非常客观的评价。 “总的来说,上汽乘用车过于依赖集团的实力。这也是集团保持销售的实力。这不是问题,但是当学习大师时,大众汽车已开始攻击学徒上汽乘客汽车,没有强大创新的学徒应该做些什么?“

不容易成功。

上汽乘用车不仅需要设计,还需要发动机,底盘,调音和各方面的创新。此外,当上汽大众和上汽通用汽车行业的顶尖人才来到上汽乘用车时,他们都希望做到合资企业无法做到的事情。上汽乘用车是这些雄心勃勃的人才梦寐以求的地方。

更艰难的道路是开发其他人无法比拟的技术,并掌握甚至合资品牌羡慕的核心。上汽乘用车是上汽集团,也是中国汽车工业的明珠。我们有理由相信。

所以现在,上汽乘用车的拐点并不是低迷或未来的失败。相反,这种低迷是一个机会。这是上汽乘用车再次重建的机会。不可否认,上汽在乘用车之前真的很自豪,但我们不能否认未来。只要我们能够更加脚踏实地,上汽乘用车的能量将超出其他人的能力范围。

秘密设定的价格不是上汽乘用车的价值。只要出发的初衷,从零开始的决心,上汽乘用车在未来仍然可以期待,反之亦然。在2019年,它可能确实是其衰退的转折点,而这一次下降将无法再次上升。

本文摘自7月号杂志《汽车公社》的封面故事。

中午不睡觉,下午崩溃!

杨静

结束

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做你自己的道路和挑战。最可怕的是不是面临困难,而是面对挑战。

所有命运的礼物已被秘密标记为价格。

从市场的边缘到整个中国自主品牌的最前沿,也遇到了两位数的下滑,上汽乘用车,这款上汽明珠似乎正在寻找已经标明的这个秘密价格。

从零开始,从市场的边缘到整个中国市场的第四高,然后下来,上汽乘用车在短短十年内可以说是跌宕起伏。然而,在2019年销量下滑之后,我们必须更加客观地看待上汽乘用车在看似集体的“悲伤”背后所面临的挑战。

上汽乘用车命运给出的“礼物”是否已经透支了自己的“价格”?

成功,容易迷失

自成立的第一天起,上汽就没有放弃自己的品牌。从凤凰红旗同期开始,上海品牌轿车到今天的荣威,MG,上汽乘用车一直是上汽的骄傲。在胡茂源时代,上汽集团是该集团的明珠。 “发展自有品牌,要钱,给人礼物,送东西”的想法已经传承到现在。

无论早期韩国双龙技术的推出,英国罗孚和MG,再到上汽大众和上汽通用的支持,第一款车型定位将超过20万元。上汽乘用车的底线可以说让所有自主品牌都羡慕在我心中。当时,长城尚未推出哈弗H6,而吉利李书福仍然认为中国汽车业没有像现在这样充满活力。

凭借上汽集团在上海的宝地和上海最早,最成功的合资品牌,上汽集团和上汽集团在上汽集团的带动下,为上汽乘用车提供了丰富的经验和宝贵的人才。由设计朗逸,蓝核动力装配研发团队,Zebra智能互联网研发团队,前瞻性智能驾驶开发团队,Jeanette新能源开发团队等的邵景峰领导的设计团队都是上汽乘用车的财富。

即使是大众汽车强大的营销策略也可以通过上汽乘用车“毫无保留地吸收”。因此,从荣威品牌成立之初到知名品牌的推出,上海乘用车强大而不合理,随着中国汽车工业的发展而摇摆不定,这几年沉迷于朝着100万的目标快速发展车辆。

所以有什么问题?

当时,上汽乘用车总经理王小秋一直在说,“对于上汽乘用车来说,危机感必定存在很长时间。”但是,当2018年的月销量超过原始年销售额的两倍时,上汽乘用车也在寻求更高的定位。但请记住,从2016年的成功,2018年是上汽乘用车真正崛起的第二年。

随着RX5的成功,看到了SAIC GS8成功推出的RX8,更高的配置,更豪华的内饰,更大气的外观,当任何因素指向成功时,市场给出了相反的答案。超过15万元是传统合资品牌的领地。当您的最高匹配价格为23万元时,消费者不仅希望攀登张家界崇礼的困难雪坡。对于只有一个型号并依赖互联网支持的荣威来说,RX8发布得太早了。

如果当时推出价格较低的RX7,然后逐步推出,结果会更加不同。然而,当定位超过20万元的Marvel X上市时,大家都怀疑荣威和上汽乘用车。据了解,一开始,上汽并不想将Marvel X纳入荣威,但作为上汽乘用车的“亲子”,高价车型可以提升品牌价值,但从现在起,销量接近三位数。Marvel X更像是一个“面子”项目。

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从2019年的下滑可以看出,荣威没有依靠更高的品牌价值来突显销售,而荣威品牌赎回的完成是荣威i5起价元。今年上半年,只有一辆i5轿车贡献了近10万辆销量,占上汽乘用车总销量的三分之一。荣威i6+号称“朗逸升级”,不敢突破10万元的上限。当价格在5~9万元的i5、rx5、mg zs成为上汽乘用车销量时,即上汽乘用车品牌价值在下降。

走“不易”的成功之路

任何一个品牌和模式的成功,不仅是它自己的努力,也是时代的礼物。如果你问沈阳上汽通用五菱的成功,问魏建军哈弗H6的成功,问李书福的崛起是否完全依赖于自己的努力,那么答案是毫无疑问的。

“不容易”的成功之路。

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一位熟悉上汽乘用车的人士给出了非常客观的评价。”总的来说,上汽乘用车过于依赖集团的实力。这也是集团保持销售的优势。这不是问题,但是当学习大师时,大众汽车已经开始攻击学徒上汽乘用车,作为学徒应该做些什么,而没有强大的创新力?”

不容易成功。

上汽乘用车不仅需要设计,还需要发动机,底盘,调音和各方面的创新。此外,当上汽大众和上汽通用汽车行业的顶尖人才来到上汽乘用车时,他们都希望做到合资企业无法做到的事情。上汽乘用车是这些雄心勃勃的人才梦寐以求的地方。

更艰难的道路是开发其他人无法比拟的技术,并掌握甚至合资品牌羡慕的核心。上汽乘用车是上汽集团,也是中国汽车工业的明珠。我们有理由相信。

所以现在,上汽乘用车的拐点并不是低迷或未来的失败。相反,这种低迷是一个机会。这是上汽乘用车再次重建的机会。不可否认,上汽在乘用车之前真的很自豪,但我们不能否认未来。只要我们能够更加脚踏实地,上汽乘用车的能量将超出其他人的能力范围。

秘密设定的价格不是上汽乘用车的价值。只要出发的初衷,从零开始的决心,上汽乘用车在未来仍然可以期待,反之亦然。在2019年,它可能确实是其衰退的转折点,而这一次下降将无法再次上升。

本文摘自7月号杂志《汽车公社》的封面故事。

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杨静

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